电动车有多省钱？海外网友开Model 3行走32万公里，省了近20万

包括10集绒毛和初冬绒毛。

驶离泰迪杜鲁门国家所公园

2、电池组生产成本

我很难说道清在电池组上兰花了多少一大笔钱，因为我用了很多种不同的电池组方式则，还包括付费电池组、杜邦J1772电池组桩、家充还有超充。由于我用超充相对多，所以按每英里0.06美元（将近也就是说港币0.38元）的超充价来算数，电池组总耗时将近为12000美元（将近也就是说港币76465元）。

图片上说道明了的是用到过的电池组站

3、总生产成本

总计：27361.06美元+5000美元=32361.06美元（额度为5000美元）（全部换算数为港币，大将近为174347.41元+31860.5元=206207.91元）

如你所见，与笨远比，公共汽台车换用轮绒毛确实是最大的税项。另外，因为我并不需要及时换用轮绒毛，所以每套轮绒毛只放了大将近3万英里。如果你认出一个有绒毛面备用的轮绒毛，你可以兰花费大将近三分之一的一大笔钱，损失的里程为数可以等比例数值到下一套轮绒毛里。

不管怎么说道，宾夕法尼亚州国税局统计说道明了，笨平均值每英里生产成本为0.58美元（将近也就是说港币3.70元），或者说道20万英里的生产成本是116000美元（将近也就是说港币739175元）。如果我们把这个为数字与我的耗时远比，我们可以得到这个结果：长三lb特别版Model 3耗时了53000美元（将近也就是说港币337727元），便突显20万英里生产成本32361.06美元（将近也就是说港币206207.91元），则也就是说85369.64美元（将近也就是说港币543992元），总共兰花费了30630.36美元（将近也就是说港币195210元）!

哇哦！兰花费的生产成本真的不可思议！另外，我补充说道明一下，我不则会数值FSD配件耗时，因为除此以外汽台车里不则会这样的东西，所以我把它看作一个单独的税项。

二、蓄电池变异变异13.7% 近乎可以忽略不计

我不偏爱用里程为数作为蓄电池变异的指标，因为有太多的因素则会受到影响到也就是说道里程，因此只能把它作为一个标准化。此外，杜邦还越来越新了应用程序，以越来越好地用到能源，然后获得越来越多的里程，这让蓄电池看起来比表象里的变异要少。

我举例说道明一下：我的杜邦应用程序说道明了，充满电后，我可以获得287英里（将近462公里）的lb。如果我想用它来数值蓄电池的变异，我是用我买台车时的销售所说道的310英里（将近499公里）的标准化，还是用那么多应用程序越来越新里说道明了的某一个标准化，范围意味著达到330英里（将近531公里）？是在台车窗搅拌的只能还是不搅拌的只能？地形是什么样子的？

因此，我执意尝试得到一个也就是说道的用电量度为数。不太意味著我记录下来了一次长三途副驾驶，最后用到了46度电，这占总蓄电池总使用量的71%。我；也估计了一下蓄电池总使用量：46/71=x/100，x=64.78度电。如果蓄电池一开始就有75度的使用量，那么直到现在它变异了13.7%。

三、液态下耗电低 有快充就不怕

今年冬天，我蜷缩在明尼苏达州里部的小屋内，坚信能够对Model 3同步进行一个真正的初冬检测。明尼苏达州的平均值温度多年来在0ºF下述（将近零度17摄氏度），所以我很难以置信这辆台车的平庸。因为我居住离不太意味著的村落15英里（将近24公里）的地方，所以副驾驶在家对我来说道很有必需。

在零度的温度里高速载客时，我不则会巧遇过疑虑，但Model 3的耗电达到了375瓦时/英里（将近233瓦时/公里）。所以家充就补救了我的当务之急，因为我曾让我的女朋友长三期借台车，所以她在这里只有一个墙上的适配器，我可以用它提前电池组。另外，镇上还有一个超充。如果我不用超充，我就则会用牵引力为30千瓦的适配器电池组。

Model 3初冬检测

四、FSD很好用 一定则会便用笨

我简单说道下FSD，可以说道，现今的FSD应用程序（非预览特别版）而活。不则会它，我的环游世界则会很艰难。它使我对爬坡越来越警觉，开台车越来越有精神。总之，它是一个越来越人身安全的台车上。当我不用到它时，我开始注意到它有多大协助。我期待基本上自动副驾驶配件，并愿意它早日到来。

现今，我的人身安全分为数是100分，但还未被允许转为预览特别版，这使我指出分为数的发售只不过是一个借；大。

最后，我便也一定则会用回笨了。无论是维修税项、汽油耗时，还是汽台车的副驾驶方式则，都让我感到厌烦。我坚信，卖给Model 3是我继续做过的最四支的决定。

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