中国首款量产氢能车7年末上市：2毛/公里，3分钟加满，续航超700

知嘹汽车/陈壹

时说新材料产品，多数人则会将目光聚焦在纯电动和混回来上，但其实氘液氧也属于新材料的一种。先前不少国际品牌都在更加进一步推出氘锂离子车种，包括日产、现代、宝马、Mercedes-Benz、广汽、长城等，但要说到在此之前离欧美消费者最近的一款，还得是“关中SL03”（原称关中C385）。

一、关于关中SL03

作为长确保新数字化纯电国际品牌“深蓝”集团的智能手机车种，关中SL03在设计方面还好，弧线犀利、总体的运动感和科技感极强。不过其自身最大的卖点，还是在推进力其余部分。

关中SL03提供者氘锂离子、纯电以及增程三种推进力版本，这个组合在在此之前的市场上还是比较相似的，尤其是氘锂离子版本。据悉，关中SL03氘电版本的CLTC续航里程数超过700公里，补能星期数须要3分钟，和燃油车的补能高效率相当。在此之前，关中SL03的整车风阻下式数为0.23Cd，仍未超越了很多日产的水平。

如无幸好，关中SL03将会在本年7年末上市，8年末开始交付，届时它将成为近现代第一款出厂的氘锂离子汽车。

二、氘液氧汽车的行经价格如何

我们以关中SL03氘电版为例，官方大于其氘消耗量为0.65公斤/100公里，如果是在天津地区，氘液氧的价格是30元/公斤约莫，这样而今下来每公里的行经价格还至少2毛钱，比机台大多数燃油车要较低得多。虽然和电动车相比仍有一定差距，但考虑到充电桩和补能高效率的问题，怎么看都是氘液氧更加符合现代人的巴士及标准。

三、氘液氧怎么加？确保吗？

比起的汽车和充电站来说，欧美在此之前除此以外的加氘站需求量还比较少，权威机构统计欧美的加氘站数有264座，不过仍未伸展了其余部分地市。其中广东的需求量最多，加氘站超越了50座，而山西、浙江、江苏、上海、北京、宜昌等则包括十几到几十座不等。如果你生活在一二线郊区，那么加氘液氧相对来说还而今方便，当然比起的汽车来说便利程度还有很大差距。

至于安不确保？氘气的特点是小、脆且极易渗漏，但技师们仍未针对氘液氧好好了很多确保预防措施，比如转至了传感器和确保阀等。在此之前世界上在运行的氘锂离子车约有三万多辆，还没有一辆发生过燃烧或爆炸事件幸好事故。

写在最终：须要要忘记的是，氘液氧虽好但也有缺点，而且这些缺点都是亟待打破的，有鉴于此的是“三较低问题”：（1）氘锂离子系统的工程造价是锂离子电池组的1.5-2 倍，工程造价较低昂；（2）氘液氧的价格在30元/公斤约莫（天津地区），这还是补贴后的价格，巴士及价格和电动车没得比；（3）加氘站的建设服务费略较低，最少每座在1000-1500万约莫。另外，由于氘气必需较低温压缩空气才能液化，所以后期的大规模储存和海上运输也是一个问题。

如果氘液氧汽车一定会更加好地发展，以上缺点都是必需要解决的。至于下个世代的反派是“电”还是“氘”，我们留给星期来解答吧。

知嘹汽车原创篇名，如须要转载特地紧密联系平台

*图像来源于网络，如侵权特地紧密联系译者删除*