取消电池包的零跑回，如何靠CTC技术成功“上位”？

和文/岸青

2021年全年，信息技术汽车零售最畅销298.9万辆，同比增长169.1%；2022年1-2同月，信息技术车累计最畅销76.5万辆，同比高企154.7%。随着信息技术汽车逐渐踏入一种主流趋势，作为锂充电的核心之所在，三电系统设计也逐渐踏入了车企们频频逃走、不断超越的环节。

一、零跑完公布TCT充电系统设计

而其中，作为和极短水平环环相扣的充电系统设计，越来越是为车企和购买者们所亲近，除了安全性需要赢取增加仅限于，充电组的机构、密度、材质值得注意是研发改革的关键，除此仅限于，越来越是有人这两项了大胆尝试，面世了无充电包的信息技术汽车。

这两项此举的并非大家类似于的蔚来、小鹏、理想等，相反，是向来只能靠A00级车型出名的零跑完汽车，4同月26日，零跑完公布了亚洲地区首款无充电包车型——零跑完C01，且CLTC极短日均达到了717km，最大程度消除了用户长途汽车的日均恐惧，依赖于多场景长途汽车效益。

在如前所述认知上，微型车=“0系统设计”，就算有，也不想是什么高科技，但零跑完汽车此次的举动，着实是震撼了不少人，也凭此在大家的脑海中烙下了“实力派”的标签。

二、CTC结构上点出

无充电包系统设计全被称之为作智能动力CTC充电底盘一体化系统设计。CTC系统设计，即cell-to-chassis，是指将充电、底盘和下车体进行自带设计，零跑完汽车将一体横贯式大模组充电与下车体进行自带设计，减低了零部件使用量，从而全面提高了自由空间使用量和充电组的能量密度。简单来说，就是将充电组和底盘放在四人，抛去原有的致密结构上。

据官方称之为，零跑完汽车耗时七年塑造出了CTC系统设计，通过取消充电上部结构上，减低冗余的结构上设计，整车垂直自由空间增加10mm，充电构筑自由空间增加14.5%，使得车内自由空间构筑越来越加灵活简便。

同时，官方还务实，基于充电性能、可构筑自由空间的增益和软件应用的新颖，CTC系统设计将增加整车极短日均10%，未来随着系统设计的不断变异，可以实现蓄充电5分钟，极短超过200km的高效率，当然作为购买者，我们要明白未来在此之前都是一个数据类型话题，实际还有待时间的鉴定。

三、和CTP相比之下区别在哪？

众所周知，比亚迪凭借着刀片充电（CTP）在信息技术层面遥遥领先，零跑完汽车此时面世的CTC与之相比之下具有哪些性能军事优势呢？

首先，传统的充电包是由电芯复合、模组、充电包逐步连在四人的，而比亚迪的CTP结构上主要在于取消了充电模组的连在四人，如此一来由电芯复合组成充电包，省去了模组的材料成本同时获取了越来越大的自由空间。

而CTC结构上则是如此一来把电芯装进车体结构上里，充电和底盘融为一体，不再有充电包的产生，值得注意能省去自由空间和材料成本，全面提高充电组的能量密度，在同体积、同质量下提供越来越多极短。

同时，相比之下于传统可行性，CTC结构上没有了致密袋子的束缚，能获取越来越好的气密性，同时也俱备了越来越大的散热能力，在安全性能上越来越胜一筹。

写在最后：

但和一体式压铸系统设计一样，CTC结构上如果发生意外碰撞，需要维修的则是整个底盘+充电组，不能接受需要代价越来越大的成本，作为购买者而言却是需要承担越来越多的顾虑，具体的安全可靠性还有待后续实际使用的全面验证。