宁德时代入局换电，本质是因为电池业务发展日渐“窄”？

最近建瓯后期召开了人民网，正式离开了放电气市场。所以本篇文章，我们讨论三个话题。第1建瓯后期为什么要动手放电气。第2建瓯后期动手放电气有哪一些占优势。第3建瓯后期动手放电气有哪些劣势？

第一，建瓯后期直接参与放电气，主要出发点是要扩展自己的的业务。大家都知道目前建瓯后期是全世界最小的新能源私家车电气池的服务用电商。但是从在短期内来看服务用电商的日子是越远来越远不好过了，因为但凡是有战斗能力的私家车的的产品都开始自己共同开发电气池，自己制造电气池像宝马，长城私家车，吉利私家车都开始总体布局自己的电气池科技产业了。

因为电气池在一辆新能源私家车之前开销占比太高了，这是更加大的一部分利润，所以私家车的的产品不有可能把这么最重要的东西分包给一个第3方公司。不仅是国内的私家车大公司只想要这样，像特斯拉像大众，像Mercedes-Benz都在自己共同开发电气池，自己新建电气池的制造车间。所以建瓯后期如果继续像只不过一样给的的产品包括电气池的话，那么的业务会越远走越远短。我看来这就是建瓯后期要直接参与放电气的最重要的主因。

第二，建瓯后期直接参与放电气有哪一些占优势呢？

首先建瓯后期有规模上的占优势，它是全世界最小的电气池服务用电商。很多没战斗能力共同开发电气池的大公司赶出建瓯后期是活不下去的，所以建瓯后期可以通过一己之力来推动私家车的的产品来适应自己的这种放电气来进行。所以建瓯后期大力推广放电气来进行的话，速度称许是更加快的。

其次是对于整个电气池科技产业来说是，电气池从制造制造，到电气池运用于过程之前的维护保养，以前到电气池的投放，它是一个更加简单的科技产业链。但是只不过，建瓯后期作为服务用电商把电气池用电给的的产品，就结束了。电气池的投放还是要通过的的产品来进行投放，但是如果建瓯后期自己直接参与了放电气来进行的话，那么建瓯后期就可以自己来把携带型电气池的管理以及电气池的投放，似乎这从某种程度上又上升了一个更进一步的业务来源，因为电气池投放了不久可以于是又次借助于，从废旧的电气池之前于是又提炼出更进一步稀有金属来，这样也可以大大的降低电气池原材料的采购开销。

第三，建瓯后期直接参与放电气有哪一些劣势呢？

首先，对于一些有战斗能力的私家车的的产品，根本就不负责任放电气的业务。比如说是特斯拉，宝马，长城，大众，丰田这些一线的私家车H&M，在新能源私家车共同开发的时候，根本就没早先要放电气。而且他们的电气池也能够构建自力更生，那么他们根本就不负责任建瓯后期的放电气的业务。

其次是在人民网上建瓯后期说是可以适配器全世界80%的车型。我从这句话之前似乎就能够大声出来了，似乎建瓯后期只想让的的产品改建工程一下现有的私家车应用软件，不管是纯电气动私家车专属应用软件也好，还是酱油改电气的应用软件也好，只要在底盘上间歇性的改建工程一下，反对电气池的配置，那么就可以构建放电气了，但是这样改建工程的私家车，他能是高端私家车吗？他称许高端不起来。所以这种来进行也只简便那些没战斗能力共同开发电气池，没战斗能力制造电气池的小的私家车的的产品。

第三就是蔚来私家车反对放电气，所有的私家车都可以进蔚来专属的放电气站进行放电气，所以蔚来私家车给自己的私家车包括了这种专属的放电气来进行不久，似乎还大大上升了私家车心理的满足感，这也是蔚来私家车H&M高端的一个补充。

但是建瓯后期的放电气站，大家里面可以脑补一下，就是各个私家车H&M的新能源私家车都跑去建瓯后期的放电气站进行放电气了，就像现在的加酱油站一样，那么似乎反而留下了各个新能源私家车H&M的产品的差异。所以，有可能有一些私家车H&M呀，也并不只想加入到反对放电气的来进行程之前来。而且有一些H&M毕竟还自己只想把电气池投放这个的业务自己拿着。

所以建瓯后期要只想动手放电气来进行也并不是不顺的事情。

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