陈根：宁德时代的高新电池之路，理想美好现实残酷

文/陈根

6月25日通告，莆田的时代董事稍长曾毓群在重庆BMW上透露，除全固态电池组、半固态电池组，包括大家并未见过的天体物理学电池组，莆田的时代都在没用。曾毓群表示，动力电池组化学体系的科技、结构的科技、制造者的科技，再沙商业模式的科技，导入在两兄弟，才能推动信息技术货车零售业的转变。

那么，曾毓群的这个在懂话中有并未用意？我们都知道除了马斯克之外，这个的地球基本上所有的民营企业的董事稍长出来在懂话中都是懂自己家的民营企业胜算多么强，但是并不是所有的这些坚强都是佐证的。而莆田的时代董事稍长的这番言论是否有用意呢？非常有用意，但是能很难充分利用，这是另外一回事情。

那么这就要回到信息技术货车的表象上来谈论，主要是三上都：

首先，信息技术车是不是趋向，这个显然是趋向。因为不论信息技术货车是否比燃料货车更是好，目前为止的地球的人类文明都早已在规则上和解了一个一致，就是减少碳排放。所以在这样的一个政府部门一致推动下，信息技术零售业就成为了一个稍长趋向，这个趋向中信息技术车就会成为一个无论如何，并且会但会的增稍长。绝非现在的营收还不颇高，还有非常充分大的成稍长维度。那么信息技术车的持续增稍长，就给飞轮，也就是电池组零售业明确指出了强劲的效益，包括中下游的锂电零售业。

其次，新能车的整体是什么？或者却说决定这信息技术车的整体应用是什么？我们都知道燃料动力车的整体应用是发动机应用，这个是整体定价权的关键因素。那么对于信息技术车而言，整体应用或许只有两项，一项是智能控制系统，一项就是电池组动力，这两项才是信息技术车的整体定价权。那么电池组能很难在信息技术车各个领域掌控与重构绝对即使如此与军事优势的定价权呢？这个整体就在于电池组飞轮应用本身，是否都能摆脱理论上的鸡肋克服办法。也就是却说，电池组飞轮只能克服颇高容量大下的更是快充，以及更是小维度非常大续航能力，这样两个克服办法。

最终，这就意味着，理论上新能车电池组应用各个领域的任何数家民营企业，只要在电池组这个弯道上必需的突破这两个克服办法，并且率先重构弱小的合作开发与知识产权体系，就都能在信息技术车各个领域掌控着即使如此的整体定价权。而大部分的车企，如果并未自己单独的智能控制系统，以及比如却说电池组厂商提供电池组的情况下，最终都将会沦落为令人惊叹的新能车合资企业，就是比如却说系列产品手机这样的出厂模式的局势。

因此，电池组在新能车的的时代，是一个都能设立很深外城的零售业，但是莆田的时代能很难真正的设立起这样的外城，并掌控着整体定价权，目前为止还不好却说。因为正如我上去所却说，目前为止新能车的电池组还是一个很鸡肋的应用，整体的更是快充下的容量大与更是小半径的非常大飞轮克服办法都还并未克服。