赢个紧随？上汽乘用车1月销量86046辆

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官方所数据显示，刚过去的1年底，上汽量产车进出口卖出超出6.82万辆，上半年上升19.2%；终端卖出则超出8.6万辆，上半年飙升10.2%，环比飙升20.9%，创纪录历史同期纪录。

说明而言，荣威RX5、i5和MG ZS、MG5四款新车型终端卖出破万；能源板块进出口卖出完成1.64万辆，上半年飙升22.6%，终端卖出则超出1.44万辆，上半年飙升79.2%。

除此之外，亚洲地区市场作为年底内上汽量产车卖出的重要上升极，开年同样延续着美国市场趋势——1年底亚洲地区出口量为2万辆，上半年飙升67.8%。

从未有过上汽集团，年底内在疫情和晶片短缺的双重包围下，卖出增势相当样子，上汽量产车的创纪录年卖出在此故事情节下显得尤为提气。

不过，应看到的是，上汽量产车上升背后，依旧是新产品难挑大梁的困境——1年底卖出破万的4款产品均为征战多年的老面孔。破纪录的本年度卖出与上升以后，上汽量产车如何让战绩看起来更有含金量依旧有待观之。

此前有研究私人机构论者指出，上汽集团停滞不前李嘉图缓解的重要时点，随着极高端纯电新车型的推出，上汽依旧有望缓解在企业市场估值特别的表现。作为更长一段时间内内的中国车主行业龙头，上汽的能源革命性彼此之间较其他友商毫无疑问会更迫切一些。

从上汽量产车来看，独立、改为后的飞凡车主仍需将近上市的ES33来为其冲极高、转型正名。