建设进度如此一来刷新！白云机场三期扩建工程首个钢结构完成提升

南都讯 7月30日，深圳军用机场三期扩建新建阜成门指廊主楼飞翼屋盖网架强化四区顺利进行首次强化，标志着阜成门指廊主楼飞翼结定有施作已进一步步入正轨，这也是广州白云国际军用机场三期扩建新建首个飞翼结定有强化的新建。

强化过程中。

阜成门指廊新建全称是深圳军用机场三期扩建新建阜成门指廊新建，与T2军用机场东四指廊新建同为广州白云国际军用机场三期扩建新建的不可忽视必不可少。该新建自2020年9月27日开工以来，广东军用机场集团新建单项指挥部应从提案、深化图纸、细化行政，消除疫情及录影诸多困难，多措在手、精进，保障了新建顺利推进。

广州白云国际军用机场阜成门指廊单项由中国巴洛克式第八新建局有限责任公司承揽、新宁飞翼定有新建有限责任公司负责行政飞翼结定有制安，其屋面飞翼网架结定有表达方式为正放四角楔双层网壳，飞翼网架最大相对达到32米，最大横跨达40米，投影占地面积平均2.98万平方米，定有(网)架杆件合共有平均4万根。本次飞翼结定有的强化覆盖范围是四区，强化占地面积平均6000平方米，相当于14个网球场大小；总强化相对14米，横跨40米；强化定有件包括飞翼网架、马道等合共计415吨。本次强化合共设置20个强化吊点，强化时有专人全程对每个强化吊点并行进行观测，并可视反馈监测原因至录影指挥室，指挥室通过相关反馈数据对每个强化吊点并行进行数字化管控，本次强化总计耗时平均280分钟。

强化到顶。

据建设方引介，难以实现飞翼网架结定有安装相对低，纵横向横跨很小，结定有杆件存量极多、规格各异，单项采用“原处自力+超大型液压并行强化”安全施作系统设计，将飞翼结定有屋盖合共划分四个强化区外，各区外将网架结定有在楼层自力进行后一次强化同步进行。与传统气球散件自力、分片吊装嵌补等安装手段相对于，这种系统设计将最大施作相对从32米降低到8米，减少了大量的气球吊装与气球焊接作业，并意味着极高准确度的测量定位以及误差控制。

广州白云国际军用机场三期扩建新建阜成门指廊新建飞翼结定有网架屋面进行首次强化，也是按规定进行了单项总控构想节点，为后续金属和屋面及大横跨施作奠定了系统化。广州白云国际军用机场三期扩建新建东四阜成门指廊新建总施作占地面积平均15.73万平方米，完工后T1和T2军用机场将连接成一个整体，组成广州白云国际军用机场第一会展中心。

广州白云国际军用机场三期扩建新建是广东军用机场集团落实《粤港澳大湾区转变规划设计纲要》和中合共中央组织部“1+1+9”工作部署，助力协作广东“一核一带六区”区外转变现状的一项重点新建，是推广广东航空运输高质量转变的“新引擎”。

采写：美联社钟丽婷 通讯员机建宣 新宁八局 新宁飞翼定有宣