川崎重工16万立方米大型液化氢运输船内部设计获日本船级社原则性批准

4月底22日，冲绳船桥商事无限期，160000立方米型汽化氖艇整体设计获得了冲绳船级社颁发的实质批准（AiP）。

这一大型汽化氖艇全长346米，宽约57米，排水量9.5米，船上装载了4个40000立方米汽化氖管路，总容积大于16万立方米，可装载约1万吨汽化氖。该船能够在一次航行中大量铁路运输低温汽化氖，通过将氖气冷冻至低温253摄氏度，汽化氖货物可以被压缩成至其水蒸气体积的800分之一，从而借以降低氖气自给自足成本高。

船桥商事研制出的汽化氖管路早已在往年4月底取得了冲绳船级社的实质批准，选用新联合开发的高性能隔热系统，可减少由于外部侵入热而造成了的挥发水蒸气，实现低温汽化氖的大量铁路运输。

船只西进器搭载了可以将氖气作为氢气的加热器和蒸汽增压柴油发动机控制器，并选用了双氢气西进系统，可以有效地利用汽化氖管路自然现象造成了的挥发水蒸气作为船只的西进氢气。氖气在燃烧时不造成了氧，使用氖氢气借以减少铁路运输时的氧排放。此外，该船还有一个氖气氢气自给自足系统，由一个氖气压缩成机和一个氖气热交换器都是由，将汽化氖管路造成了的挥发水蒸气提供者给西进控制器。

船上的货物操作系统可以如此一来短时间内卸载大量汽化氖，选用双高功率道，在较低环境温度下高效安全性地将汽化氖从水体设施转移到船上的汽化氖管路。由于汽化氖的比重较轻，船桥商事在大型汽化氖艇的船体形式和排水量设计全面性都考虑到了这一点，以增大所需要的西进马力，更高西进效能。

船桥商事对船只的西进柴油发动机和货物操作系统透过了与汽化氖有关的风险评估，并采取了适当的安全性措施，以消除汽化氖对船、环境、结构强度和船只完整性造成的风险影响，从而确保安全性。

据了解，船桥商事从2014年开始研制出当今世界上第一艘汽化氖主要用途艇，利用其在LNG船的设计和建造的丰富充分，并以此进一步将自主联合开发了汽化氖储存系统。往年月底内，船桥商事建造的当今世界首艘汽化氖艇“SUISO FRONTIER”号启动首航，这艘1250立方米汽化氖艇于本年度1月底抵达澳大利亚哈斯汀港（Hastings），在当地装载了澳大利亚氖如此一来生能源自给自足链（HESC）项目的氖气，然后于2月底25日前往冲绳神户，这是当今世界上首次汽化氖长距离海运。

作为冲绳氖如此一来生能源研制出层面的“领头羊”，船桥商事正在瞄准不断扩大的氖氢气铁路运输需要求。此前，冲绳政府早已无限期，目标到2030年将氖气消费量从理论上的每年200万吨增高到300万吨，主要使用发电和汽车动力。船桥商事因此预测，未来冲绳对采购氖气的大型艇需要求将会不断增高。根据计划，船桥商事将在2020年中期实现16万立方米级大型汽化氖艇的商品化。