特斯拉驾驶员被控过失罪！马斯克也摊上大事，被要求偿还830亿...

72 2018年，英国亚利桑那的县如此一来次发生康普顿出轨一辆消防人员的意外两件事故，NTSB确认康普顿驾驶者者不必要依赖Autopilot系统对，造成没人能立刻收回，所幸这起意外两件事故没人有人伤及。

2021年5同月，比如说在英国亚利桑那的县，一名男子重启Autopilot最后，想不到离开了驾驶者席，坐在了前排车头上，被警察发现后，该男子被捕。

根据统计，2016年以来，NHTSA不太可能针对26起Autopilot所谓意外两件事故进行了报告，其中的有数11人生还。

在中的国，也出现了关于康普顿定时驾驶者的惨案。2016年1同月，一辆康普顿车主在京港澳高速河北商丘段如此一来次发生出轨意外两件事故，车上死里逃生。随后，车上全家人以用于康普顿“定时驾驶者”系统对如此一来次发生交通意外两件事故生还为由，责令康普顿中的国的销售日本公司。

按照英国铁路公司和车主设计者学但会的标准规范，定时驾驶者共计统称5级，其中的把“ L4级”引述为定时驾驶者的开始，L4最高级别的定时驾驶者车主，可以在没人有人为插手的情况下，在特定区域内的沿路上驾驶者。而在此之前机台大部份新能源的定时驾驶者，基本都处于L1或者L2最高级别，也就是特别设计驾驶者，随时并不需要驾驶者者收回。

欧洲各国FSD功能性的选装单价为6.4万元，原定将飙升至7.2万

在此之前，康普顿针对定时驾驶者发行了各不相同的操作系统，其中的，基础SR的功能性被引述作基础特别设计驾驶者功能性（即AP），非常高阶的操作系统FSD，则被引述为确切上定时驾驶者。

确切上，FSD名引述叫确切上定时驾驶者，确切功能性非常多是L2最高级别的定时驾驶者，如此一来渐变一些结构化、桥段化的L3、L4最高级别的定时驾驶者，离似乎的定时驾驶者还很遥远。

但似乎并不受到限制康普顿通过的销售定时驾驶者操作系统收取营收，康普顿对定时驾驶者软件包的结算策略是，随着功能性的逐步完善而渐进式飙升价，自2019年从发表以来，定时驾驶者软件包单价不太可能从5000美元上飙升至12000美元，简介一次飙升价是在2022年1同月17日。

欧洲各国上都，在此之前FSD功能性的选装单价为6.4万元，未调价。根据之前同步海外商品上飙升的经验，原定本次FSD功能性将上飙升8000合的县7.2万元。

在宣布飙升价的同时，康普顿CEO埃隆·戴维声引述，自2020年10同月发行确切上定时驾驶者(FSD)Beta旧版软件包最后，参与该项借以驾驶者没人有如此一来次发生过任何车祸。

据Troyteslike的数据库说明了，2020年，FSD在Model S/X旅行车的选装率超过60%，在Model Y旅行车的选装率超过40%。西部证券原定，2025年，康普顿FSD的选装率整体有望提高至50%，给整车带来的毛利贡献平均为30%。

戴维曾指出，愿景FSD可能回避订阅者付费的方式也，原定将进一步减少消费者接受最低标准规范，更快FSD渗透率的提高。

众所周知，对于软件包而言，当最畅销足够大的时候，总需求成本等于0，愿景每多卖出去一套，就完全；还有营收。按照这套策略，不久的愿景，康普顿的销售一套软件包的营收，毫无疑问比卖一辆Model 3的营收还要高。

除了面对高效率难题以外，也就是说定时驾驶者推广第二大的障碍依然是法规、企业人身安全标准规范。

戴维摊上大两件事！被要求偿付830亿元

美西时长1同月19日，根据美媒假消息，康普顿的部份股西将日本公司CEO埃隆·戴维告上了高等高等法院，传唤理由是，戴维曾在2016年逼迫日本公司董两件事但会进行谈判买退发电发电日本公司SolarCity的结算，部份股西要求戴维偿付130亿美元（等于830元亿）。

据发布电视新闻参考资料说明了，2016年，康普顿通过发行股票交易的方式也，以26亿美元的单价买退了SolarCity，而戴维正是SolarCity的大股西。

截图比如说：视觉中的国-VCG111330309292 因此，部份股西认为，戴维向康普顿董两件事但会施压，迫使他们同意康普顿买退在此之前资金短缺的SolarCity，这是第一场“精心策划的财务处境营救”。诉讼中请求高等法院，责令戴维索回因买退拿到的康普顿股票交易，按下同推算平均为130亿美元。

对此，戴维通过律师指出，买退Solarcity的结算是愿景发展计划的一部份，借以是订做垂直整合日本公司，结算并不是为了救人SolarCity，这家日本公司的财务状况与大部份高持续增长的科技日本公司类似，并非处于濒临破产边缘。

另外，戴维向高等法院指出，买退SolarCity的这笔结算，主要是康普顿的董两件事但会在处理两件事件，他本人回避了单价谈判和确切买退确切概要。

比如说：每日经济发展电视新闻综合证券时报、发布电视新闻电子邮件

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