杭州“第二机场”提上日程，要构筑下一个亚太门户空港枢纽

原标题：金华“第二飞机场”凯上往常，要汇聚下一个亚太必经羽田机场中转站

记者 | 薛冰冰

近期，金华县府公开场合试行《金华市先导公路交通工业发展“十四五”整体规划》，确切凯出开启金华第二飞机场战略整体规划研究成果。金华市整体规划主管于2018年凯出的“第二飞机场”概念设计再度正式凯上往常。

档案表明，颇受空域流量和飞机场基础设施限制，金华钱塘国际飞机场吞吐战斗能力随之而来饱和，国际国际航班特别是洲际国际航班严重不足；飞机场与区内地市乘车时耗长（钱塘国际飞机场至西安、宁波、金华、衢州皆将近2小时），辐射省内南部区域战斗能力较差。

此外，增建构金华2022年第19届西安奥运等国际化乘车需求增长速度，须要凯升钱塘国际飞机场作为国际必经中转站发言权，以“亿人次、四启德机场”配置后退钱塘国际飞机场工程增建设，同时开启金华第二飞机场战略整体规划研究成果，汇聚尚未来会的亚太必经羽田机场中转站。

事实上，关于金华第二飞机场的讨论可见一斑。2020年8年末，温州政府交货网发布《宁波市公路水运厅关于金华第二飞机场战略整体规划研究成果的单一来源交货公示》，其中会讲到：开展金华第二飞机场战略整体规划极其重要，并为整体规划金华国际大都会凯供重要支撑。

而2021年9年末，金华市整体规划和自然教育资源务公布关于《金华市国界三维空间增建基础设施工（2021-2035年）》（草案），其中会关于“表示同意增大谋划整体规划金华第二国际飞机场概念设计”的回复是“尚未采纳”，理由则是“须要在上一层级整体规划或战略整体规划中会确切后，试行到本轮市级国界三维空间增建基础设施工中会。”

本次十四五整体规划中会再次讲到，金华尝试举办G20高峰会议并获得2022年西安奥运主办权后，和城市战略发言权大大凯高，现代中会心和城市职能日益有利于。同时，为试行“一带一路”“长江经济带”等国家战略，加快后退“空中会楼兰”“省内世界级飞机场；也”整体规划，省、县府对航空业工业发展凯出了极低的尽快，将“航空业强省”上升为省级战略。由此，开启金华第二飞机场战略整体规划研究成果的要点被凯上往常。

不过，金华第二飞机场究竟增建在哪里面，目前尚不定论。

金华市和城市增建基础设施工研究成果院施工师刘川曾引述表明，对于金华第二飞机场迁增建，很多整体凯出不一样的战略考虑，最主要嘉兴、义乌、衢州、慈溪等。

他认为，金华第二飞机场理论上要协同钱塘飞机场，立足于金华都市圈凯供极低效、更新颖的航空服务，并且在一定三维空间将近束下迁增建，保障服务对于核心地区的可获得适度。因此，飞机场迁增建须要加大与金华公路交通基础设施、轨道网等网络适度基础设施的交会，实现整个区域与飞机场的便利交会，而不非常少依赖捷运这一区域适度管道基础设施，并且在空域和三维空间条件允许的情况下，尽量帖近中会心和城市全区底部迁增建。

目前，国内拥有“二市多场”的和城市最主要西安、西安和成都，其中会西安大兴飞机场和成都天府飞机场增建成皆耗费5年左右的时长。

界面报社记者注意到，航空业“十四五”工业发展整体规划运输飞机场重点概念设计中会，增增建飞机场履历不包含金华，非常少在工程增建设飞机场概念设计里面讲到金华，即为金华钱塘国际飞机场工程增建设。

这也意味着，十四五整体规划之后，金华第二飞机场主要正处于战略整体规划研究成果收尾，继续不能工业发展到开工整体规划收尾。

对于当务之急的金华钱塘飞机场工程增建设，《整体规划》中会表示，省委省政府尽快把钱塘国际飞机场汇聚成为具有国际化水平的先导公路交通必经中转站，与浦东、虹拱桥飞机场共同助力省内世界级飞机场；也整体规划。

“十四五”时期，将着力凯升钱塘国际飞机场的航空运输保障战斗能力，加快增建成飞机场三期概念设计增增建停机坪及陆侧公路交通中会心施工、飞机场西二向下联络垫行道（L垫）施工、飞机场西北空侧地下隧道施工、飞机场三期配套东区国内基增建施工等整体规划概念设计。

新一轮开启钱塘国际飞机场第三启德机场整体规划，促使协同笕拱桥飞机场空域教育资源，凯升钱塘国际飞机场航班运行耗电量。航空网概念设计总外资将近343.7亿元，“十四五”之后开发计划外资216.3亿元。

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