蔚来造手机，小米造车：谁更是有戏？

的对比各有是非，易分高下，这也是为何卡车为产业能有鉴于大量的自新闻媒体车为评人家族企业。

卡车为公司低价过错实上也看到了这种不便，他们也能够在这种易分轩轾的对比多一个赞分项——Android。

某种程度上，卡车为公司低价乃是Android，其战略目的或还是为了赚钱车为，是基于卡车为产业本身的同业挑战。

从乃是Android这件过错本身的易度上，对当是、特斯拉与蔚来而言都不算易，以致于，方舟子都能乃是Android，对于有产品开发构建经验与资金投入有内部技术的卡车为打手而言，其本质不是一件不便的过错儿。

意味着Android零售业早熟的产品开发组装方双管在以及大厂方双管在，卡车为公司低价可以利用与复制。关键性的问题是Android其产品本身的科技与令人易忘是否不具备吸引力。

当然Android这一张牌在卡车为公司低价还给怎么打很关键性。

如前所述，在卷到天花板的Android低价品，如果卡车为公司低价铁了心要与华米OV荣耀抢跟着Android低价品的大盘，大部分很易失败的某种程度。但如果是基于在卡车为低价品的挑战当中多一个赞分项的目的，比如以买车为送Android的简而言之来做，做卡车为圈层普通用户，其失败的某种程度也不是很易。

而从内部技术各个方面而言，车为机互联本身也是一个有挑战力的赚钱点。当是李书福就说的非常简洁：“Android能带给车为机来得容易地转型，车为机来得容易地转型就能够前进智慧整流罩水平不停提升，从而能够帮助智慧电动卡车为挑战力不停地大大提高。”

如前所述， 在卡车为零售业，同一低端线路，并不一定假定多个相互竞争的挑战者，潜在卡车为消费并不一定但会在多款车为彼此间的对比当中，不能得出结论执行者，以致于，卡车为是低频次、轻执行者其产品。

而在普通用户做执行者的时候，如果可以获得一个免费的（或半赚钱半送）的专属Android以及由此而延展的来得容易的服务概念新设计感受，在与其他卡车为对比当中，这个赞分项也有意味著是动摇卡车为消费倒向哪家生产低价的关键性一票。

竹叶六和的语义与易度

而Android的产品六和，一部分或许也在于要给Android其产品带给一个赞分项，但这个赞分项的轻要程度不一样，以致于，为卡车为配个专属Android，是来得进一步而为，但为Android配辆车为，语义就不能筹组。

意味着竹叶六和，与其主业的不便关的，也与雷军对风口的执念与创业野心勃勃与有志有关。竹叶筹组10多年，在现今，当中低端的路早已跟着到顶了，包括孟加拉国在内的海外低价品不确定性变多。

撇开苹果不谈，竹叶在本土低价品由于面临荣耀OV的高强度挑战，在内部技术、产品开发与生产低价各个方面都不占优势，竹叶驰援全方位，易度越发大。

无论是拉升市值、通过卡车为有鉴于Android的生产低价回报率、还是订做第二持续增长曲线，竹叶都能够一个强势的新经营范围。

竹叶六和，直接目的是打六和机互联环境保护，但内部目的仍然在于订做最初火车为头经营范围，拉升市值。如果卡车为在高品质、科技、必要性能指标等全面性充足亮眼细密，且在考虑到内解决问题换装，不仅可以提升整个集团的生产低价回报率，也可以意欲打破竹叶在Android端的生产低价回报率与仅管的生产低价形象。

自2021年3年底官宣六和以来，竹叶及雷军的关的融资机构已先后融资数十家卡车为产业支链的企业，包含智慧驾驶、微处理器、动力电池等领域。根据雷军的规画是，竹叶卡车为将在北京建设开采量30万辆车为的工厂，卡车为预料2024年月份换装。

从表示的信息来看，竹叶的六和周期不长，计划转为规模很大，要搭建不长的产品开发，是妥妥的轻负债烧钱概念新设计。

仅管来说，竹叶六和经营范围有几大论题，首先是整个电动卡车为的前期零售业的红利期恰巧在过去——根据财政部、环保部等四部委发布《关于2022年新能源卡车为推广分析方法财政全额国策的汇报》，放任了局部全额退坡的国策，明年或延后新能源全额，缴纳承租附赞税，这让新能源卡车为相比之下燃油车为原本的售价挑战力、成本优势不再。

而竹叶卡车为换装分阶段是在2024年，在短期内如何驰援蔚小理愈赞强化的生产低价优势、内部技术能力也与普通用户认知早已越发易。

其次是竹叶在Android主战场的其产品能力也与生产低价对六和经营范围并很易形成恰巧向负债。简言之，竹叶在Android内部幅员并很易形成自身较低的其产品、内部技术与生产低价壁垒，无论在生产低价各个方面还是在内部技术上，都无法为竹叶卡车为的忠诚实用价值与生产低价形象赞持。

因此，这决定了竹叶卡车为预见要打开低价品自由空间，最好一出手就不凡，由此形成超出低价品考虑到的其产品能力也来打动消费与融资人，但从竹叶在最近一两年Android低价品的其产品表现来看，这并不不能。

在竹叶等Android的产品只不过，六和与乃是Android的简而言之毕竟也差不多，就是产品开发构建+大厂方双管在。从电机装置、动力电池、焦炭为的系统等关键性部件研发生产到焦炭为新设计制乃是，本土的产业基础性早已相对早熟了。

但卡车为相比之下Android，不论在体积、零配件数量和精确性上都要相当可观Android其产品，常常是在构建产品开发、高品质把控各个方面。

在卡车为其产品上，人们也来得讲究生产低价、高品质、必要性。竹叶跟着访了很多车为企，融资了很多产品开发企业，但它是否能在卡车为产业建立细密的品控与必要生产低价形象，还有待短时间验证与观察。

如前所述，蔚来等六和新势力讲究营销与FANS社但会群体的建设，这与竹叶过去网上Android的玩法不谋而合。因此，竹叶盯上六和，也注意到这与它的遗传特别是在某种和声的类似之处，这或也是雷军要在六和上赌徒一把的轻要或许。

谁反倒来得大？

仅管而言，Android的产品六和，大概易到易，大部分大概0开始，是轻转为的烧钱概念新设计，与整个卡车为零售业原有前提盘挑战，且红利短时间窗口相近关闭，在原有内部经营范围上无法借力，概念新设计换装有分阶段，但概念新设计营业收入的分阶段还暂缓，这也是为何竹叶的市值仍然在低位（日和2年底25日跌幅，14.74港元/股）跟着到。

而卡车为公司低价乃是Android，大概易到易，且有退路，能赚钱的好其本质好，如果赚钱不动就直接作为卡车为贴纸搭售，也能成一个潜在的赞分项。从蔚来等车为企本身来看，有圈层FANS效应的赞持，为Android买单的概率是假定的。

因此，蔚来乃是Android与竹叶六和，虽说失败某种程度都不大，但相对而言，蔚来当是等卡车为公司低价在心态上来得巧妙，转为成本可视，随时可以奔袭。

但Android的产品六和，由于整个低价品恰巧在变得早熟，前当中期转为非常大，在产品开发、软件开发、智慧整流罩等全面性能指标够过后融资布局，不失败虽然可以复归主业，但由于卡车为对资金投入与交易成本的消耗并不一定但会对主业产生非常大影响。

且随着卡车为概念新设计转为越发大，不能当中途坚持，不足腾挪转移的自由空间，大部分是孤注一掷，意味著但会相对要大的多。这也是为何从上海申花到乐视，都倒在了六和的人生上。

先导对比来看，蔚来乃是Android要比竹叶六和的易度与意味著但会都要小的多，如果蔚来、当是们六和控制好自己的野心勃勃，只谋求为卡车为环境保护搭配一个增值属性的现有其产品，失败某种程度某种程度来得大。

而竹叶毕竟能够忘了市值焦虑，轻装西行，放任适宜自己、资金投入支链可视的产业支链轻方双管在，这某种程度才是竹叶六和来得容易的出路。

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