疑云重重MU5735风挡打碎了？

关于“3·21”东航MU5735固定翼坠落事故已经以前了一年，但是事故报告始终未有任何结论，在此我们便一次分析方法一下意味著的事故可能

我们来反思一下其实B-上遭遇了什么，使正在护航持续性高速滑行的B-能在快要间水平尾翼朝下向地面高空？举例此时客机上的升降舵注意到故障快要向外偏转那么水平尾翼理应向外高空，但是有个不足之处此时机内内部压力和二氧化碳都是正常的，副机长和副副机长无论如何有一个人在座位上，就算是努力诺踏板诺不回来或者无法挽回措施已做始终改变不住B-的姿态，副机长和副副机长也理应喊Mayday求救，不管如何拿到对讲机喊成求救的机才会还是有的。

那么注意到这种快要高空并且没有唯成任何求救信号的行为最大的意味著是副驾驶室成了关键问题。想一想副驾驶室其实遭遇了什么才会连一个求救信号都唯不成来并且快要高空的状况？我的分析方法就是“隔板裂了”而且推测副机长和副副机长正面的两块隔板都裂了，在那一瞬间两人被机内内的压强挤成窗以外！B-在跳伞机内内的压强是优于舱以外的，就像高压气瓶破了一个穿孔！上半身在隔板以外下身在副驾驶室内，可是腿部刚好抵在了踏板上使B-向外高空，在高空20秒后或许某一个副机长用尽全力留在了副驾驶室正试图诺回高空的B-，在之后的45秒内高空被控制B-已趋于平稳在7425英尺的持续性后副机长正试图诺升持续性，此时诺升持续性我不太确定具体；也，意味著是持续性太高害怕冲到山也意味著是其它什么被动的可能。不过大约15秒后或许是高强度低温，也意味著在开始夹住隔板时受伤！在隔板裂的情况下狂风低温及高强度和缺氧，人能够便依然清醒此时已没有多余的臂力可以无法挽回B-！另一个人的腿始终压在踏板上，他的心脏病唯使得踏板独自被前压，进气道在一次的高空，结果造成了这样屈辱的后果。

这是澳洲航空5390号国际航班同样的隔板裂开了副机长兰开斯特的半个身子飞到了B-以外。他挂有在B-以外，腿奥斯在踏板上，压迫着踏板向前，这一带动作切断了B-的自动副驾驶模式，让B-加速向外高空，但是最后副机长艾奇森副驾驶着B-澳洲航空5390号班机顺利坠落于英国米德尔斯堡机场跑道。

不是每一次不慎都有那么好运。

大家一起分析方法一下这样的意味著性有否合理…