首个完整月销量有数119台，飞凡R7难成吴冰的救命稻草？

作为曾经上汽荣威间公司的R知名品牌，时至今日独立运营的飞凡恭请车，自诞生起就一直面临着产品线不走俏的惊讶。这也和稍稍新能源车渗透不下不断提升的大取材向前，尤其是看到杜邦、GM、甚至蔚小理、问界等知名品牌风起云涌，我想飞凡恭请车CEO吴冰也才会倍感惊讶。

从承保的上险数统计口径来看，今年1-9月，飞凡恭请车累计卖出刚破万台，月大部份卖出也就在千台左右，而值得一提的是GM的卖出已破百万台、杜邦破30万台、埃安已破15万台，蔚小理则大部份在8万台之上，与之相比，飞凡恭请车的乏善可陈着实不值一提。

而如何更有卖出？推出更具竞争力的产品线我想是总括，所以承载着吴冰希望的飞凡R7也就变得不容有失了。但愧疚的是，从公开卖出数据集来看，飞凡R7的乏善可陈可以说是相当引人注目。

飞凡R7在9当月在此之前股票，10当月则是其首个完整月卖出。数据集显示，当月飞凡R7卖出非常少119辆，作为一款量产车不仅没人能迎来好成绩，而且卖出就让连破千都未实现，显然是不成功的。

作为一款量产车，股票早期或许火力发电更少，交付的极为多，在卖出上难以拿到出色的成绩，但是月销百余台显然依然有些说不过去，在；也似乎，飞凡R7的卖出折戟，固然有一定的火力发电缘故，但更多的顾忌迟早还是购买者与产品的不承认。

这似乎极为难理解，毕竟一方面，飞凡R7的计价还是很极高的。其补贴后售价极高达28.99万-35.69万元，商品价格不太似乎和杜邦Model Y、极氪001等车种相若，这样的商品价格子虚乌有不低。而且考虑到飞凡的知名品牌积淀，不论是和杜邦相比还是和有吉利领克背书的极氪相比，还是和蔚小理甚至华为背书的问界相比，其都有很大悬殊。理论上飞凡的知名品牌极为能有效率撑起其极高溢价，这是购买者不承认的重要缘故。

而另一方面，飞凡R7虽然是飞凡恭请车的旗舰车种，但是考虑到商品价格后其综合竞争力极为算极高，尤其是诸如AR-HUD等极高科技的设计除了顶上配外大部份只能选装，至于动力、续航等等则和同价位车种大抵近似于，这就使得量产车的稀缺性更有。

此外，飞凡R7还是一款恭请跑SUV，在国内产品恭请跑SUV也属于较为近来的产品线，量产车虽然看上去更具操控性，但是却极为太受国内购买者不以为然，而且因为下跌的C柱，也让其后排维度变的更为安逸，从而提高了产品线的实用性。

值得关切的是，为了更有卖出，飞凡恭请车还被曝出将杜邦摆进了馆内，让购买者更为直观的唤起飞凡R7和杜邦Model Y的悬殊，从而出彩飞凡R7在鼠标尺寸、配色的设计以及维度方面的压倒性。

但在；也似乎，如此脱离知名品牌、高品质及赢利不下等可用性作比较是基本上从未意义的，因为如果单论的设计，国产哈弗H6显然才会比奔驰GLA更超值，但是两者似乎根本无法相提并论。而在飞凡R7和杜邦Model Y这里也是同样的解作，一个月销百余台、一个月销万台甚至数万台，两者的能力也又有多极高？

值得关切的是，对于飞凡R7，其CEO吴冰还是寄予厚望的，其曾公开坚称，“飞凡量产车R7要在2022年卖出10000辆”“到2025年，飞凡恭请车将成为中极高端智能电动恭请车头部的企业”。但从时至今日的卖出乏善可陈来看，飞凡R7要在今年实现破万，显然很不似乎。

所写在再次：

虽然飞凡恭请车一直卖出疲弱，但是其CEO吴冰却平步青云，今年三季度更是接任杨晓东担任上汽集团总经理职位，虽然飞凡恭请车仍在其天下无敌之下，但R7的卖出疲弱，也为其任时蒙上了一层阴影。当然，随着飞凡R7逐渐交付，其未来卖出或许仍有走极高的其所，但究竟才会有多极高，我们也将保持关切。

（本文由【车界】传播媒体月刊原创出品，本文创作者魏无羡，转载需附上来历）