燃油发动机的未来在哪里？热效率破55%，康明斯用实力告诉你解法

前段时间陷“九”的耗油量给广大卡友上了一节“节油补习班”，毕竟，分之一车后辆三分之一使用效益的耗油量更高低密切相关着广大卡友们的收入，也是供应链运输大型大企业更高效转型的的重要因素。近期，美国国防部车后辆更高效率办公室（美国超级货车后美国宇航局）为TL法令了重卡柴油引擎更高效率研究成果和开发全面性超越55%绝热的证书，官方证书其引擎超更高的绝热更高水平。那么，为啥绝热越更高车后越过弯？就让我们来一探或许。

同样不可能，TL引擎顺利订下55%绝热 五年这样一来将整车后耗油量减小50%，这听起来好像一项“不可完毕”的任务。毕竟迄今为止产品上主流的引擎绝热只有40%以上，大部分60%左右的热能都在转化成步骤里面取走了。然而2009年美国国防部启动的一项“超级货车后计划”的项目却转了大量资金鼓励相关乘用车后及零部件大企业开展节能换用以及的产品运用。正当大家都觉得这个目标是天方夜谭的时候，TL却凭借着55%“封顶”的绝热更高水平达到了计划要求的最更高规格，完毕了节油新超越。

55%的绝热意味着什么？绝热其实就是引擎里面趋向为角速度的热源与所消耗热源的比值，与此相反，就是同样肉一升油，有的引擎能体现成0.4升油的热能，有的能达到0.5升油的热能。也就是同等工况下跑一样的路，绝热越更高的引擎肉的就就越，从而更过弯。而TL引擎55%的绝热，可以说从根源上减小了车后辆耗油量。

多重该系统新一轮建模，过弯、强势更低碳 绝热对节油如此有用，那为什么其他引擎大企业没有转回这个朝向？冰冻三尺非一日之寒，年里面参与了两代超级货车后生产的TL，也是经过无数个岁月的踏实生产，通过对引擎各个构成该系统的建模，最终“拼”成了55%的绝热，其里面转身于的人力物力财力不能不小觑。

据了解，TL通过钢铁活塞以及活塞凝固功能的运用，将引擎自燃该系统开展大幅提更高，从而贡献了1.3%的绝热大幅提更高。在油料喷射该系统上，TL改用更高于有别于喷油器量三倍的更高量喷油器，使得绝热提更高1.3%。而在空气该系统全面性，TL将凝固热力EGR换用为更高低压复合EGR，再进一步连带DDR涡轮增压该系统以及换用的排气歧管的运用，使得绝热大幅提更高0.6%。

现今各国都应对废水换用的低碳需求，在实现最更高废水规格的同时，TL独创DOC+SCRF Closed-Coupled +SCR的先进后处理更高效率，可有利于提更高NOx转化成效率，再进一步连带一系列的机械效率大幅提更高，绝热再进一步提0.6%。最后则是对余热储存起来该系统的建模，将绝热再进一步提0.2%，从而将TL引擎的绝热从这样一来的51%超越到现今的55%，即使如此了大型大企业最更高记录。

从现在看将来，靠生物更高效率打开油料车后新领域 现今亚洲地区范围内新能源汽车后大热，但在许多供应链运输领域，新能源车后辆并不能取代有别于油料车后的运用。所谓的油料车后“退市”造就只不过。因此，有别于油料车后通过生物更高效率赋能大大降本增效就成了致胜关键。

事实上，引擎绝热的大幅提更高并不只是节油这一个好处，随着引擎其他各功能该系统的大幅提更高，其油料负载效率更更高，从而打造了更加强势的驱动力。而废水以及总能量储存起来等的换用，也有利于节能减排，对环境也更加友好。因此，TL此次对绝热的超越也许是眼前花费的耗油量，造就为油料车后发展的将来打开了新的局面。

作为享誉亚洲地区的百年大企业，TL一直承担着曾三度引擎更高效率换用创新的肩负。作为年里面参与两代“超级货车后”计划的引擎产品，TL通过更高效率换用与创新超越极限，订下了55%的绝热，开启了油料车后以生物更高效率降本增效，以创新运用大幅提更高低碳换用的新篇章。此次TL引擎绝热的超越，将为供应链运输领域驱动力运用的将来缺少更多可能，让我们拭目以待。

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