专访 | 斯塔津斯基：解析雪地电驱平台开发逻辑

驶种系统，这也是我们在自动驾驶领域的起点之一。此前我们早就拥有L2级智能驾驶辅助种系统，并已E-在全系车上同型之下。我们比较高兴L3级自动驾驶种系统给予了全球性首个国际间验证，但我们的开发也可能亦会止步于此，我们将随之地西进相关的开发工作，提高驾驶辅助种系统程度。

答道

报导：刚才谈到MMA模拟器是一款电动必需的模拟器，那么相比于汽油模拟器生产商的商用车上同型，该模拟器生产商的商用车上同型能造就哪些好处的适用者乐趣？

答道

雷利津兹：现收尾MMA模拟器的很多数据还处于持续性保密收尾，所以我也不用感叹它从一开始就是以商用车上为先的思路开发的，因此于该模拟器生产商的新产品，这不在氛围感、视觉效果和适用者乐趣上都与汽油车上模拟器诞生的新产品有比较大的不同。

答道

报导：去年标致达成协议到2025年将发布3个纯电的种系统模拟器，即MB.EA、AMG.EA和VAN.EA。前两天的ESG开幕式上也再次忽略了这一点。迄今的EVA模拟器和这三个模拟器的父子关系是什么？从这三个模拟器上生产商的新产品，和全一新EQS有什么不同？

答道

雷利津兹：对比我们现有的纯电模拟器EVA，以及开发计划到2025年发布的3个纯电模拟器——MB.EA、AMG.EA和VAN.EA，亦会断定它们在电池电子技术越来越进一步性差异可能亦会特别值得注意。

但是，EVA也适用同样的电子技术，即使有了MB.EA、AMG.EA和VAN.EA这三个一新模拟器后来，也并不假定EVA模拟器或全一新EQS在电子技术上就落后不前了，而是和这3个一新模拟器一样，仍亦会根据最一新的电子技术随之加以越来越一新和换装。

我指称出，最大的差异可能在于我们将上架AMG.EA这样高安全性纯电模拟器。举例来感叹，同为各自H&M的旗舰新产品，即便采用相同的动力总成，你也能看到S级和AMG GT一定亦会有很大不同。我们将基于AMG.EA模拟器打造单一开发的AMG商用车上同型，它亦会有越来越加前所未有的安全性展现出，未来比如我们在AMG.EA模拟器上打造AMG车上同型，它与现收尾的EQS 53在安全性上亦会大同小异。

我们指称出，EVA模拟器将仍是指称街灯，相结合MB.EA、AMG.EA等一新模拟器两兄弟，我们将持续为客户造就顶级乐趣。与此同时，我们也将随之换装的软件、ADAS智能驾驶辅助种系统等。

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