比亚迪的一飞冲天，靠拢了自主车企和合资车企的距离

的发展速度甚至快过广汽电动车；吉利卡车也构建了翻番的激增。

这些自力氢气车概念图在新能源卡车市场竞争的更快的发展，也让它们在对比如今的“白痴”合资车概念图时，比起优越感十足。

主流合资车概念图的电动转化使用量不足5%

上险数看出，本年度从前8年初的氢气卡车市场竞争售出从前10名中会，只有长安和吉利2个自力车概念图，从前20名中会也只有8名是自力车概念图，和新能源卡车市场竞争从前20名仅有3名是合资车概念图不同，合资车概念图目从前在氢气卡车市场竞争还拥有明显%有优势。

从前8年初的数据看出，在氢气卡车市场竞争，售出从前20名的合资车概念图%据着多达63.95%的市场竞争比重，而从前20名中会的自力车概念图共计仅%据着29.15%的市场竞争比重，还将多达30%。

这说明目从前的氢气卡车市场竞争，仍是合资车概念图%主流的自为。

不过，合资车概念图在氢气卡车市场竞争有多了不起，在新能源卡车市场竞争就有多自卑。

车云根据上险数粗略估计，在主流合资车概念图激进派中会，目从前的新能源卡车使用量尤其低于5%，有的甚至不足1%。比如，广汽日产汽车、一汽日产汽车和天津现代在从前8年初的新能源卡车使用量都不足1%，天津现代仅有0.21%。

仅有一汽-受众、上汽受众、天津奔驰和华晨宝马四家德系合资车概念图的新能源卡车使用量多达5%，其中会华晨宝善可陈最好，达7.48%，但英哩及格线仍有英哩。

以致于氢气自力车概念图，差不多全部多达了15%。使用量在10%～20%的有4家——长安卡车的14.95%，吉利卡车的13.6%，长城卡车的15.73%，还有一汽轿车的12.52%。

使用量在20%～30%的有1家——上汽电动车的20.67%；使用量在30%～40%的有1家，是桑塔纳卡车的33.96%；使用量在40%～50%的有1家，是广汽电动车的40.08%；还有1家使用量多达了50%的——五菱卡车多达58.94%。

可见，那些在氢气车赛道竭尽全力追赶数十年的自力车概念图们，悄悄转变赛道完成对先前“白痴”合资车概念图的遥遥领先。

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