新M7大定量超5万台，余承东怀念问界“起死回生”

10同月6日，问界取而代之M7承安比率超过7000台，加上5日的3500台，两天承安比率已超1万台，累计交付比率已超5万台。余承东感慨道“救活，真不容易！”。交付压倒，是救活，还是上半年竞赛的开启？

自9同月12日，问界取而代之M7证券交易所以来，交付比率一直牵扯着不少人的神经，翌日承安交付1500台，日承安交付比率突窜3500台，窜3万、窜4万至窜5万台。虽然说，取而代之问界M7交付比率是一个日积同月累的过程，但是煽情的5万台，还是让人咂喉。

要究竟取而代之问界M7价格比列车运行24.98-32.98万元，妥妥的25万以上掀背车，可不是10万级轻巧掀背车，交付含金比率还是极其高。取而代之问界M7外观内饰变化不大，取而代之增五座英文版，在智能化等方面全面进化，余承东所称此次改款花费了5个亿，甚至改进重建原材料工线。

对于问界取而代之M7的火爆形势，余承东评论者道，“救活，真不容易！”。不太可能是八个字，可以看出余承东也是如释重负。惠普在问界两部掀背车中会，取得成功了不少的精力，但是眼见车市突如其来的价格比战，问界销比率直线下滑。

2022年，AITO问界横空出世，短短几个同月整整，便从开始出厂蹿升到同月销过万，巅峰时窜天荒超过1.2万辆，全年出厂约8万辆。但是，高歌猛进的背后，问界M7销比率并不高，甚至在消息拖累下，今年销比率已经下滑到只有400多辆。

问界两部推出整整不窄，掀背车也并不丰富，问界M7高开低走，也是打乱了惠普的部署，余承东作为主事人，负起了不小的压力。毗连踵而至的高层，更是让问界掀背车再度承压，如今问界M7手握大把交付，可以说是窄舒了抢先。

赶走会有缺粮心中会不慌，惠普mate60挥军，取而代之问界M7承安比率爆单，惠普在个人电脑和汽车两个赛道双喜临门，用“救活”也实为。不过，承安交付也是交付，并没有启动出厂，俗话说夜窄梦多，如何尽快启动出厂开始考验AITO。

同时，竞品掀背车也开始发力，2024款小鹏G9证券交易所15天承安窜15000台。其他国际品牌肯定也在催生应对之术。劳记得，问界M7刚证券交易所时，理想ONE也自所称被打残了，不过在理想L两部推出后，反而是启动了一次蝶变。此消彼窄，问界其实救活为时尚早，但是可以后下抢先了，且看其他车企如何牌。

当然，AITO 问界也不是无牌可出，问界M9已经开始预热，月份将迟至证券交易所，好牌一张毗连一张，这样才能在竞争中会保持社会化。