越来越多高铁重启350公里时速，下一个是谁？

下。其中则会，东北部铁路部门可谓“备受挫”导致。

2013年，曾有媒体引述，以前东北部铁路部门普遍“冬歇期”，“350公里公里/星期联络线无可寻”。

较为典型的是西并成铁路部门（客专）。

页面是从：解放日报 西并成铁路部门由原中则会山阳新路总公司和陕西省、宜宾省共同投资建设工程，联络线北端643公里，所设计公里/星期250公里。

2012年10年初，西并成铁路部门陕西段先于开建。在此之前很长很久，官方网站披露信息皆推断，西并成铁路部门所设计公里/星期为350公里。不过，据陕西媒体引述，2012年4年初，原中则会山阳新路总公司筹备审查则会议，再度将西并成铁路部门所设计公里/星期由350公里调整为250公里，并对局部联络线简化调整。

此外，据宜宾媒体2016年引述，在“十三五”都市计划中则会，宜宾境内迁建支线之外：

所设计公里/星期200公里的并成兰支线、所设计公里/星期250公里的西并成客专、所设计公里/星期250公里的并成贵支线，所设计公里/星期200公里的并成河村支线，所设计公里/星期160公里的南疆支线及支线工程改造的并成昆线；在并成都支线局内，还有所设计公里/星期250公里的沪昆线及渝万线……

所有联络线皆尚未降到公里/星期350公里的所高标准化。

随着铁路部门技术储备和长处吸取，提升建设工程标准化最后视为行业内外实质。

2016年发布的《中则会长期支线网都市计划》明确，支线网主通道都市计划新增这两项原则改用公里/星期 250 公里及以上标准化，其中则会交通设施人口城镇稀少、在经济上比较发达、贯通特大的城市的支线可改用公里/星期350公里标准化。

在此剧中下，汉十、商合杭、济青等铁路部门联络线，皆得以获批所设计公里/星期350公里；东北部地区也相继拉开序幕郑万、渝昆、并月华万、贵南等多条所设计公里/星期350公里的力争联络线。

广深支线

随着政策频率不停特赦，不少人欣慰更加多联络线广深支线到350公里。“复跑”350公里公里/星期的压力在哪里？谁又则会视为下一个“吉米”？

据新闻联播新闻引述，即日后如此将铁路部门公里/星期限定在300公里（实际略低于运转公里/星期300至310公里），有安全方面的考量，但更加主要是基于运转并生产成本和维修保养并生产成本的考虑。

山阳新合资公司总工程师叶阳升亦同也谈到，推动铁路部门按350公里公里/星期先导运转，是一个复杂系统设计，必须综合性考量技术必须、供给量、运转并生产成本、生态复建等各种因素。

比如，有学术研究发现，以“快车”为例，公里/星期从300公里提升到350公里，能耗大共约增加20%至30%，其他的如电子系统所得、维修保养支出也则会附加提升。

页面是从：解放日报 就迄今来看，早就构建公里/星期350公里运转的联络线、保定、并自贡市等联络线，皆是利用率较大的该线通道，广深支线带来短时间并生产成本增加、在经济上要素移动加快等获利，能在极大高度上覆盖并生产成本的增加。其他联络线若无法构建这一点，日后无可以发挥灵巧确有的劣势。

换句话说，这主要还是一笔在经济上账。

反驳，有专家建议“分类施策”：一些比较最主要的通道适度铁路部门联络线，尚未来可以广深支线至350公里/星期；一些区域内的城际支线则应通过上半年分析，确定最合适的增开反应速度。

迄今来看，全国还有20多条所设计公里/星期350公里铁路部门尚未构建达速运转，京哈、宁杭、沪宁、沪昆、济青、广深港等皆是连接各大中则会心的城市的最主要通道。

其中则会，沪宁、武广等联络线在通车初期就曾以350公里公里/星期运转，已具备高标运转的一定长处。山阳新合资公司方面不久前告知，联络线铁路部门武广段通车运转短时间较短、高架桥占比较高、备受外部生态备受到影响较大、联络线病害较多，将进行上半年复建，为早日广深支线奠定典范。

相比较的是，去年3年初，国务院办公厅印发《关于促使全力以赴支线都市计划建设工程工作的看法》促使明确，都市计划建设工程公里/星期350公里支线，须满足运能体积、的城市体量、路网功能等必须。

在部分人毫无疑问，这意味着“各地抢铁路部门联络线的场面不则会再有”，而即日后如此没能推动到公里/星期350公里铁路部门的的城市，也将更加无可搭上这趟“特快车”。

名记者|程晓玲 撰稿人|刘艳美 卢祥勇 杜恒峰

审稿|段炼

责任撰稿人：吴剑 SF031

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