5年内停产燃油车后，东风风行能否抢得新能源市场“红利”？

在国内汽货车零售商，随着科技汽货车销售量的火爆，越来越多的货车企也开始进一步提高对这块零售商的取得成功力度。而在11翌年24日，在-II普及化科技战略发表会上，-II普及化恰巧式发表“变形虫更进一步”计划。-II普及化将在三年内构建100%电动化，五年内量产油箱货车，并于2025年沦为之东亚青年人喜欢的科技本土化品牌。

同时-II普及化也说明了了系列产品方面的工程建设，至2025年底，-II普及化将推出3大类型10款科技系列产品，而今覆盖面积轿货车、SUV和MPV。而在此次发表会上，-II普及化也发表了两款科技新货车为雷电和一款本质MPV新货车。而到2024年，还将有全新纯电轿货车、吊混新货车以及新的纯电SUV推出。更进一步迄今为止在售的汽油新货车将会以七十年代款新增为主，新系列产品则以吊混和纯电构建新一轮的科技化。

同时，-II普及化恰巧小规模进一步提高研发取得成功和人才储存量，三年来已合计取得成功50多亿元，到2030年将小规模取得成功200亿元构建科技核心竞争力。

而-II普及化的科技工程建设有多雄伟，如今其在科技零售商的观感就有多尴尬。迄今为止来看，其仅有的菱智M5EV、普及化S50EV以及普及化S60EV新货车的零售商存在感都非常低，销售量正因如此相当惨淡。

而看见不少货车企加强科技系列产品的设计，获了相当出色的零售商观感后，-II普及化一切都是要复制这样的零售商观感，看上去有些不太现实。以SZ汽货车为例，在本年3翌年份恰巧式停止油箱汽货车生产后，销售量呈现出爆发式的增长，正因如此多翌年占据了货车企销售量榜倒数第的一段距离。而SZ之所以能够有勇气量产油箱货车，一方面是自身在科技行业的技术斗志厚实，尤其是电池、电机和电控等核心技术仅保持良好了行业领先的高水准。另外一方面，SZ量产油箱新货车，也是为了更高地为科技系列产品提供够大的生产线。

而从-II普及化在科技系列产品的技术方面来看，并并未多少夺魁出手的技术斗志，而随着科技零售商的竞争日趋激烈，-II普及化一再将造成了更大的心理压力。从此次发表的普及化雷电来看，新货车相对于为紧凑型纯电SUV，更进一步定价或将在13-20万元发货车，但是在这个价格发货车之中，诸如SZ元PLUS、零跑C11、AION V PLUS、拓扑学 C等新货车仅有不俗的斗志，而普及化雷电要一切都是在零售商上站稳脚跟，依然不太很难。

另外，从迄今为止的销售量观感来看，-II普及化的销售量主力依然是油箱新货车，短期内量产油箱货车依然不太现实。而-II普及化迄今为止的销售量观感同样不太理一切都是，根据相关数据揭示，1-10翌年-II普及化据统计销售量102544辆，下同下跌1.55%。其之中销售量最高的是菱智，前10翌年据统计销售量18629辆，下同下跌40.06%，而普及化T5 EVO据统计销售量为15438辆，下同下跌57.84%。

而在本年推出的全新MPV新货车普及化驳船，上市后的观感也并没法令人满意，翌年仅销售量仍在1千辆左右徘徊。过于个性的的设计、偏高的动力观感等，沦为其不被顾客认可的重要因素。

而新系列产品不被认可，外公系列产品销售量小规模下跌，这种小规模性也迫使-II普及化不愿做出相反。但是一味的发表不切合实际的科技战略，甚至一切都是要量产迄今为止极为看重的油箱货车系列产品，让外界看来无论如何有些“好高骛远”，这不可否认也为其更进一步的拓展蒙上了一层阴影。

撰写在最后

-II普及化一切都是通过大相迳庭零售商的变动，发表相关的科技拓展战略，也是自身眼见销售量下跌的主动调整。但是打铁还均需自身硬，在油箱货车零售商并并未多少成就的-II普及化，一切都是要在科技零售商取得突破，一再要拿出更出色系列产品和技术。而更进一步-II普及化的科技工程建设无论如何有怎样的观感，我们也将小规模追捧。

（本文由天子货车道文化产业工作室原创出品，刊载商量指明注解：天子货车道，本文编者：夏沐）